BERLIN, Tyskland / MENA Newswire / – Den tyske lufthavnsforening advarede den 9. maj om mangel på jetbrændstof og stigende priser på petroleum, der øger risikoen for aflysninger af fly og højere billetpriser i sommersæsonen 2026, hvor mindre lufthavne og marginale fritidsruter sandsynligvis vil blive ramt først. Lufthavne sagde, at kombinationen truer den regionale forbindelse og kan forstyrre turisme og forretningsrejser, da flyselskaberne prioriterer de mest profitable ruter.
Ralph Beisel, administrerende direktør for den tyske lufthavnsforening, også kendt som Arbeitsgemeinschaft Deutscher Verkehrsflughäfen (ADV), sagde, at luftfartsselskaberne allerede granskede kapaciteten som reaktion på omkostningschokket og usikkerheden omkring leverancer. Han sagde, at lufthavnene var særligt bekymrede over yderligere nedskæringer fra lavprisselskaber og tjenester til destinationer med begrænset turismeappel, hvor udbyttet er lavere, og fly hurtigt kan omplaceres. Beisel sagde, at lufthavne er afhængige af stabile tidsplaner for bemanding, sikkerhedsplanlægning og ground handling-kontrakter.
Beisel sagde, at det bedste scenarie for 2026 ville være et uændret passagertal efter flere års genopretning. I et værst tænkeligt scenarie sagde han, at driftskapaciteten i nogle lufthavne kunne falde med omkring 10 %, en reduktion, der kunne påvirke så mange som 20 millioner passagerer på tværs af Tysklands netværk. Han tilføjede, at nogle destinationer kunne miste flyforbindelser helt, mens andre kunne opleve færre afgange og højere billetpriser, da luftfartsselskaberne koncentrerer kapaciteten på større knudepunkter og på efterspurgte fritidskorridorer.
Stress på brændstofmarkedet har været forbundet med forstyrrelser i olieleverancer gennem Hormuzstrædet under Iran-krigen, hvilket har presset prisen på flypetroleum op og snævret tilgængeligheden. Dataleverandøren Cirium fra luftfartsdata har rapporteret, at luftfartsselskaber fjernede omkring 13.000 flyvninger fra de globale maj-planer, hvilket reducerede omkring to millioner sæder, da flyselskaberne reducerede eller konsoliderede tjenester og flyttede fly for at spare brændstof.
De tyske myndigheder har udtalt, at de overvåger forsyningerne nøje. Økonomiminister Katherina Reiche sagde i april, at tilgængeligheden af jetbrændstof ikke var i umiddelbar fare, da raffinaderierne tilpassede sig den stærkere efterspørgsel, men hun bekræftede, at regeringen havde øget årvågenheden. Tysklands luftfartsindustri har beskrevet problemet som primært et prischok og bemærket, at brændstofpriserne er mere end fordoblet siden starten af konflikten i Mellemøsten.
Internationale agenturer og EU- institutioner har også taget skridt til at vurdere risiciene og forbrugerimplikationerne. Den administrerende direktør for Det Internationale Energiagentur, Fatih Birol, sagde i et interview den 16. april i Paris, at Europa havde "måske seks uger eller deromkring" af jetbrændstof tilbage, hvis oliestrømmene forbliver blokeret af Iran-krigen, og advarede om, at flyaflysninger kunne følge, hvis lagrene falder yderligere. Europa-Kommissionen sagde den 8. maj, at høje brændstofpriser ikke bør behandles som en "ekstraordinær omstændighed" i forbindelse med reglerne for passagerkompensation, selvom den bemærkede, at flyselskaber kan undtages i tilfælde som f.eks. en dokumenteret lokal brændstofmangel. Den tyske lufthavnsforening advarer om mangel på jetbrændstof, der kan forvandle et prischok til et større planlægningsproblem, hvis flaskehalse i forsyningen fortsætter.
Europæiske tilsynsmyndigheder forbereder beredskabsforanstaltninger, da operatører søger alternative kilder. Den 8. maj udtalte Europa-Kommissionen, at der ikke var nogen lovgivningsmæssige hindringer for at bruge Jet A-brændstof importeret fra markeder som USA, forudsat at ændringen håndteres og kommunikeres på tværs af forsyningskæden. Den Europæiske Unions Luftfartssikkerhedsagentur udtalte, at Jet A har et højere maksimalt frysepunkt end Europas standard Jet A-1 og kræver opdaterede procedurer og brændstofhåndteringskontroller.
Store flyselskabsgrupper er begyndt at kvantificere den økonomiske indvirkning. Lufthansa meddelte den 6. maj, at de forventede en stigning på 1,7 milliarder euro i omkostningerne til jetbrændstof i år, og at de ville være afhængige af afdækning, højere billetpriser, netværksjusteringer og omkostningsbesparelser for at beskytte deres profitudsigter; Finansdirektør Till Streichert sagde, at brændstofforsyningen på gruppens knudepunkter forventedes at være sikker frem til juni, mens virksomheden forberedte optankningsstop på nogle langdistanceflyvninger, hvis begrænsningerne forværres.
International Airlines Group , ejer af British Airways, Iberia og Aer Lingus, advarede den 8. maj om, at overskuddet, pengestrømmen og kapaciteten i 2026 ville blive lavere end tidligere forventet, og forudsagde en jetbrændstofregning på omkring 9 milliarder euro, omkring 2 milliarder euro højere end i 2025. Den tyske lufthavnsforening advarer om mangel på jetbrændstof, der yderligere kan belaste de regionale forbindelser, medmindre forsyningsforholdene stabiliserer sig, og flyselskaberne kan genoprette forudsigelige køreplaner.
Opslaget Tysk lufthavnsforening advarer om mangel på jetbrændstof blev først vist på Bradford Pioneer .